怀挡，一种非常有意思的换挡杆设计方案。
对于老司机而言换挡当然要有换挡杆，而换挡杆总是要放在扶手岛中间位置的；一手握着方向盘，一手进行挡位切换，这是手动挡汽车一直以来的操作方法。在自动挡汽车逐步替代手动挡汽车之后，虽然行车过程中不再需要操作档杆，可是这种设计依然保留了下来。
然而近几年里的新车却普遍放弃了传统换挡杆的设计方案，普遍改用怀挡；这种换挡杆设计在方向盘的右后侧，也就是雨刮器的控制杆位置，于是此类车辆的雨刮器只能挪到左侧和灯光拨杆放在一起。
为何汽车厂商们普遍用上了怀挡呢？
把换挡杆放在雨刮器的位置显然需要司机们去适应，下意识的操作还有可能误操作；似乎这样的设计并不理想，但是取消传统换挡杆也有一个优势，那就是可以给扶手岛台腾出更多的空间，可以布局更大尺寸的无线充电板，也可以把水杯槽设计的更大一些。所以这种设计也获得了一些车主的认可，并且早期主要是一些豪华汽车在使用，比如劳斯莱斯、迈巴赫等。
那么现在的主流车也用上怀挡，算不算是一种升级呢？
从空间实用性的角度来分析可以给出这样的答案，但是驱动换挡成为新设计潮流的核心驱动力是成本。
客观上不是所有车辆都适合使用怀挡，比如需要激烈驾驶的高性能轿车、跑车，或者需要在复杂路况中频繁切换挡位或者驾驶模式的越野车；所以传统换挡杆依然适合许多车辆，但是传统换挡杆的制造成本高，其需要与变速箱进行机械的或者半机械的连接，而换挡却能以低成本的“线控”方式实现。
现在的自动变速器或者电动汽车的减速器都是电子换挡，基本没有机械连接结构。
怀挡更是纯粹的“线控。”
怀挡说穿了只是一个有线遥控器，其通过线束连接TCU；换挡杆只是用于发送指令，所以换挡杆确实是可大可小，于是出于成本考量则多用上了怀挡。
不要把节省成本带来的变化描绘成设计理念的进步，怀挡客观上有明显容易误触的缺点；方向盘后方的空间是有限的，如果同时设计换挡杆和换挡拨片，过程中难免会出现错误操作。所以现在依然有一些高性能轿跑车和越野车使用传统换挡杆，其依然纯粹的操作感受不是怀挡可以相媲美的，这也是一些使用带有怀挡的高性能电动汽车车主会后悔的原因。
与怀挡类似的设计其实还有三种：
全景天幕 全屏触控 一体压铸看似科技感很强的全景天幕无非是全景天窗的缩水版，其仅保留了采光作用却失去了通风换气的作用，可是成本却能大幅缩减。全屏触控看似炫酷但无法形成肌肉记忆，诸多功能的切换还需要手动切换界面，操作时间长，行车安全隐患大，远不如物理按键的效率高；可是在不得不使用大屏幕的前提下继续用物理按键，成本只会更高。一体压铸技术能够有效降低车辆制造成本，可是一旦发生碰撞，维修的成本就会很高。
可是这些技术都能被一些科普作者描绘成设计理念的进步，这就很尴尬了。
汽车的进步应当是能耗、操控和智能的进步，不能只讲噱头。
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金富宝配资 为何越来越多的汽车使用怀挡，真的是因为使用体验更好吗?
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