5月新能源汽车零售渗透率再次突破60%。
6月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布的数据显示，5月全国乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。
乘联分会表示，2026年5月国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，但“整体未实现实质性复苏。”
针对5月销量小幅回暖，乘联分会认为，主要得益于车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，形成阶段性终端回暖。
从销量结构来看，燃油车和新能源车分化加剧。
数据显示，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。乘联分会认为，5月国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩。
高油价、消费转型等因素正在加速“油电替代”过程。5月新能源零售渗透率持续突破60%，达到62.9%的历史高位。
具体来看，数据显示，5月新能源乘用车市场零售95万辆，同比下降7.5%，环比增长12.4%；1-5月新能源乘用车市场零售369.7万辆，同比下降15.1%。5月常规燃油乘用车零售56万辆，同比下降39%，环比增长5%。
“当前车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。”乘联分会分析称，新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。
此外，乘联分会提醒，渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。
值得一提的是，乘联分会指出，在内需疲软的背景下，汽车出口成为行业增长核心支柱，形成“内需偏弱、外需领跑”的格局。
数据显示，5月乘用车出口（含整车与CKD）78.4万辆，同比增长75.1%，环比增长2.3%，占乘用车厂商销量35%（上月36%，2025年同期19%）。
其中，5月新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，环比增长4.4%。占乘用车出口54.1%，较去年同期增长9.5个百分点。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。
展望6月，乘联分会预计，整体来看，6月车市修复动力有限，整体或将维持“环比回暖、同比承压”的“弱复苏态势”。
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